15.000 días sin tren: rentabilidad económica, movilidad sostenible y alternativa en la red estatal, «bazas» para reabrir la línea férrea Guadix-Baza-Almanzora-Lorca
El pasado 24 de enero se cumplían 15.000 días del cierre de la línea férrea Guadix-Baza-Almanzora-Lorca. 41 años de aislamiento ferroviario que los distintos gobiernos han dejado en el olvido a esta zona, porque ninguno de ellos ha reabierto la línea.
ÁREA LORCA RADIO. Infraestructuras.
Escucha aquí la entrevista que ha concedido a Paco Sánchez en el magazine de Área Lorca Radio, el presidente de la Asociación de Amigos del Ferrocarril de la Comarca de Baza, Antonio Francisco Martínez.
Con motivo de la fatídica efeméride estos colectivos están redoblando esfuerzos para iniciar en este 2026 el proceso que reabra la línea, y se pueda avanzar contra la despoblación, la pérdida de servicios públicos y la desertización.
Consideran prioritario rehacer el nefasto, desfasado y dañino informe previo de viabilidad dado por el Ministerio a finales de 2024 (que sentenciaba falsamente su “no rentabilidad”).
Para ello, a través de la Mesa del Ferrocarril, colaboran con la Universidad de Granada para lograr que se rehaga el informe de viabilidad y su consiguiente estudio informativo de reapertura. Además, han remitido cartas al Presidente del Gobierno, al Ministro de Transportes, a la Secretaria General de Movilidad y al Consejo Asesor de Transportes y Movilidad, en las que reclaman una reunión con el Ministro y exponen los principales factores que avalan dicha reapertura en el ámbito del Corredor Mediterráneo:
– Es un proyecto que afecta directamente a la movilidad en 13 comarcas ubicadas en 3 provincias y dos Comunidades Autónomas, que además contribuye a mejorar la red ferroviaria estatal, dando una alternativa real a una red que colapsa por momentos.
– Su orografía es más benévola y con menores desniveles/pendientes que tramos como el Almería-Granada o el Granada-Antequera, por lo que su trazado posibilita el ahorro de tiempo y dinero.
– En el ámbito del trazado del Corredor Ferroviario Mediterráneo facilitará el mejor caso de MOVILIDAD SOSTENIBLE sirviéndose de la ya construida línea energética de 400 kv, y permitirá la retirada de miles de vehículos pesados de las carreteras, reduciendo significativamente las emisiones contaminantes (como obliga la Unión Europea).
– Destaca sobremanera su RENTABILIDAD ECONÓMICA, en un trazado barato (mil millones) y especialmente ligado al transporte de mercancías: la posición estratégica, la rebaja en costes y la puesta en contacto de los grandes puertos de Algeciras y Valencia, también los de Málaga, Almería o Cartagena.